Pavimentación vial de alta ingeniería

Asfalto modificado con polímeros para cargas extremas

Ohroadtrips — Ejecutamos pavimentación con mezclas asfálticas modificadas con polímeros y bases granulares estabilizadas para autopistas e infraestructuras de transporte logístico pesado.

Aplicamos rigurosos controles de densidad mediante densitómetros nucleares en campo y optimizamos los sistemas de drenaje superficial para garantizar calzadas de alta durabilidad capaces de soportar cargas de tránsito continuo sin deformaciones plásticas. Cada capa se compacta al 98% del ensayo Marshall, verificando la humedad óptima con ensayos Proctor modificado. Ver proyectos ejecutados

Nuestro equipo de ingenieros especializados en infraestructura vial supervisa cada fase: desde la preparación de la subrasante hasta la colocación de la capa de rodadura. Utilizamos mezclas asfálticas con polímeros SBS que incrementan la resistencia a la fatiga y reducen el ahuellamiento en zonas de frenado y aceleración. ¿Necesita una solución para su corredor logístico? Solicite una evaluación técnica sin costo

Control de calidad en campo Densitómetro nuclear cada 50 metros · Subdrenes longitudinales · Bases estabilizadas con cemento portland · Riego de imprimación asfáltica

Por qué elegir Ohroadtrips

Argumentos técnicos que marcan la diferencia en pavimentación vial

Mezclas asfálticas modificadas con polímeros

A diferencia de las mezclas convencionales, incorporamos polímeros SBS que elevan la resistencia a deformaciones plásticas bajo cargas de tránsito pesado continuo. Esto se traduce en calzadas que mantienen su perfil sin ahuellamiento incluso en climas cálidos y con tráfico de camiones articulados.

Control de densidad con densitómetro nuclear en campo

Verificamos la compactación cada 50 metros con equipos nucleares, asegurando que cada capa alcance al menos el 98% del ensayo Marshall. Este nivel de precisión no se logra con métodos tradicionales de cono de arena, y es la razón por la que nuestras calzadas no presentan asentamientos diferenciales.

Bases granulares estabilizadas con cemento

Para infraestructuras logísticas pesadas, estabilizamos la base granular con 3% de cemento portland, alcanzando resistencias a compresión no confinada de 35 kg/cm² a los 7 días. Esto proporciona una plataforma rígida que distribuye las cargas sin deformarse, algo que las bases granulares sin estabilizar no pueden garantizar.

Sistemas de drenaje superficial optimizados

Diseñamos y ejecutamos cunetas revestidas y subdrenes longitudinales que evacuan aguas pluviales antes de que saturen la subrasante. Un pavimento sin drenaje adecuado pierde capacidad estructural en pocos años; el nuestro mantiene su integridad porque el agua no queda atrapada bajo la calzada.

Experiencia comprobada en corredores logísticos

Hemos pavimentado más de 25 km de autopistas y terminales de carga pesada en República Dominicana, con resultados medibles: cero deformaciones plásticas reportadas en los primeros 5 años de operación. Nuestros clientes confían porque cada proyecto incluye informes de densidad, ensayos de laboratorio y garantía escrita sobre la compactación alcanzada.

Confianza que respalda cada kilómetro pavimentado

Empresas de logística y transporte pesado avalan nuestros procesos de control de densidad y durabilidad en autopistas y terminales de carga.

“La compactación con densitómetro nuclear nos dio la certeza de que la base granular soportaría el tránsito continuo de camiones articulados sin deformaciones. El trabajo en el terminal de carga superó nuestras expectativas.”

Sofia Romero Gonzalez — Gerente de Infraestructura, Logística del Este

“El reciclado en frío con emulsión asfáltica nos permitió rehabilitar 5 km de vía secundaria en tiempo récord, manteniendo la circulación durante los trabajos. La densidad final fue del 98.5%.”

Mario Rodriguez Rivera — Director de Obras, Municipalidad de Hato Mayor

“Las mezclas asfálticas modificadas con polímeros SBS en la Autopista Norte Tramo 3 han eliminado los baches y roderas que antes aparecían cada temporada de lluvias. El drenaje superficial funciona perfectamente.”

Sergio Gonzalez Sanchez — Supervisor de Mantenimiento Vial, Ministerio de Obras Públicas

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Evaluamos tu proyecto de pavimentación en el sitio, revisamos el estado de la subrasante y te entregamos un presupuesto con especificaciones técnicas de mezcla asfáltica modificada y control de densidad.

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Aclaraciones técnicas

Preguntas frecuentes sobre pavimentación vial

¿Qué tipo de mezcla asfáltica utilizan para autopistas de alto tránsito?

Empleamos mezclas asfálticas modificadas con polímeros SBS, diseñadas según el método Marshall y verificadas con ensayos de tracción indirecta. Esto asegura resistencia a deformaciones plásticas bajo cargas de tránsito pesado continuo.

¿Cómo controlan la compactación en campo?

Realizamos mediciones de densidad con densitómetro nuclear cada 50 metros lineales, comparando los resultados con el valor de referencia del ensayo Marshall. Exigimos una compactación mínima del 98% para cada capa de mezcla asfáltica y base granular.

¿Qué incluye el sistema de drenaje superficial en sus proyectos?

Diseñamos e instalamos cunetas revestidas de concreto, subdrenes longitudinales con geotextil y tuberías de descarga. El objetivo es evacuar el agua pluvial en menos de 30 minutos y proteger la subrasante de saturación.

¿Cuánto tiempo dura una base granular estabilizada con cemento?

Una base estabilizada con 3% de cemento portland alcanza resistencias a compresión no confinada de 35 kg/cm² a los 7 días. Con una capa de rodadura asfáltica adecuada, la vida útil supera los 15 años sin deformaciones estructurales.

¿Ofrecen rehabilitación de pavimentos existentes sin demoler todo?

Sí, aplicamos reciclado en frío in situ con emulsión asfáltica catiónica. Fresamos el pavimento deteriorado, lo mezclamos con 2.5% de emulsión y 1% de cemento, y lo recolocamos como base reciclada de 20 cm. Luego colocamos una capa de rodadura nueva de concreto asfáltico.

¿Qué garantía ofrecen sobre los trabajos de pavimentación?

Garantizamos la calidad de los materiales y la ejecución conforme a las especificaciones técnicas del proyecto. Realizamos ensayos de control durante la obra y entregamos un informe final con los resultados de densidad, resistencia y drenaje.

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